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公路貨運的大車化、中短途化

作者:  瀏覽量:1438  發布日期:2021-8-10 14:31:15

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  洛陽貨運部闡述我國道路運輸車輛平均噸位已經連續5年上升,2019年比2018年增長9.5%,增長率近5年位居第二。 雖然統計口徑不同,具體數據也不同,但同樣呈現出我國道路運輸車輛運輸能力不斷加強、運輸工具大型化的趨勢。

  促成貨運車輛大型車化的主要原因有三個。

  首先,超載管理將疊加分軸收費,促進物流企業將小車換成大車,追求更高的自行車規模的利潤。 對于有足夠貨物量的物流企業來說,為了避免超問題,同時在相同的車軸數下,使用載重較大的車輛更具成本效益,有利于提高自行車的經濟效益。

  其次,專線聯盟的整合趨勢,提高了物流企業使用大型車的可能性。 競爭加劇,打包難度越來越高,利潤越來越薄,為了生存和發展,越來越多的專線擁抱聯盟、加入大平臺,整合各自的流量,加粗線路,應用大車型。

   頭部快遞員開始提高自營車輛的大車比例,降低運輸成本。 截止到2019年底,申通自營大型車所占比例達到79.1%,中通車輛中長15-17米的拖車比例也從2019年第三季度的69.3%上升到2019年第四季度的72.1%,運輸大型車持續提速。

  支撐中國道路運輸中短途化的因素主要有以下五點。

  ,中國城市化進入城市群和都市圈時代,區域內經濟活躍,將產生更多的中短程運輸需求。 目前,我國城市化率已經達到60%左右,將進入城市化后期階段,形成許多以中心城市為衛星城市的城市群,中心城市和重點城市將進入都市圈建設時代。

  這個階段,中心城市和周邊地區的資源要素實現了良好的雙向流動,區域內通勤能力大幅提高,制造業從特大城市、大城市擴展到中小城市,相應形成中心城市和周邊城市頻繁的中短途運輸。

  第二,高速公路的密度變高,城市之間的距離變短?!吨袊坟涍\大數據2019》數據顯示,我國貨運車輛使用高速公路運輸的運營時間占43%,同時達到50%以上的運輸距離,高速公路生產效率明顯高于其他公路類型,是貨運活動的主要依托道路類型。

  2019年中國高速公路建設投資11504億元,比去年同期增長15.4%。 2019年中國高速公路里程14.96萬公里,增長0.70萬公里。 高速公路里程66.94萬公里,增加3.61萬公里; 高速公路里程和密度的增加,縮短了主要城市之間的貨運距離,大大便利了貨運車輛的通行,提高了貨運時效。第三,越來越多的顧客采用云倉庫的倉儲劃分模式,增加了中短途配送的需求。 由于消費者對購物體驗的要求越來越高,行業交貨時效的標準也水漲船高,越來越多的顧客選擇云倉庫的分倉模式,將商品保存在離消費者更近的地方,縮短配送距離,在消費者下單后更短的時間內將商品送達消費者手中。

  第四,優化網絡型物流企業的路線,拉直線路,減少中轉和運輸距離。 為了打造具有時效性更具競爭力的服務產品,相對于貨量大、比較穩定的路線,網絡型物流企業通過優化路線、延伸路線、提高直達線路的比例、減少網絡直達化,從而減少貨物中轉次數、縮短貨物運輸距離。

  第五,鐵路運輸比重的增加,將產生更多的中短途配送、短途逆向運輸的需求。 2017年我國鐵路運輸所占比例僅為7.8%,這兩年隨著推進“公轉鐵”、公鐵聯運,鐵路運輸在我國運輸結構中所占比例上升到2019年的9%。

  但是,鐵路貨物只能實現從車站到車站的運輸,進出車站兩端需要道路運輸的連接,無法實現貨物的交付,因此也產生了更多的中短程運輸。

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